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标题：中国成为新一代石油消费大国

[作者] CRT [发表时间] 2013/10/17 10:00:41 [回复] 0 [点击] 631

[作者] CRT [头衔] [经验] 17806 [等级] 三等兵 [发帖] 1186 [回帖] 589 [登陆] 984

[发表时间] 2013/10/17 10:00:41 [楼主]

标题： 中国成为新一代石油消费大国

不久前，全世界迈过了一个历史性里程碑：中国超越美国，成为全球第一大石油进口国。

美国能源情报署(Energy Information Administration)本周表示，在占据全球第一大国际石油贸易市场之位几十年后，美国让出了这一位置。这将对国际关系以及全球安全产生深远影响。

可预测的影响因素是，随着中国民众的生活标准逐渐向欧洲、美国以及那些更富裕的亚洲邻国靠拢，这个全球第一人口大国对石油的需求不断增长将是一种不可阻挡的趋势。

出人意料的一点是，得益于水力压裂技术、以及最初用于天然气开采的页岩水平钻井技术，美国石油生产过去五年间显著复苏。

德克萨斯州和北达科他州的页岩油产量快速增长，与此同时，美国石油需求量下降（部分原因在于受金融危机影响）。由此导致，美国石油总需求中由进口石油满足的比重降至1987年以来的最低水平。

预计这种趋势还将持续。咨询公司伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)提供的数据显示，到2020年，美国的每日原油进口量将降至680万桶，而中国的这个数字将升至920万桶。

这是市场发挥作用的一个完美案例。中国石油需求的增长推高了石油价格，这使北美页岩油生产在经济上变得可行，也抑制了美国的石油消费。

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在美国，政治家和分析师正在探讨的问题是，美国对进口石油的需求下降，能否为美国政府摆脱中东创造条件。但真正的问题，并不是在石油供应上更加自给自足的美国能否摆脱中东的烂摊子，而是对石油进口依赖度提高的中国是否会被迫参与中东事务。前美国国务院(US State Department)官员、能源咨询师戴维•戈尔德温(David Goldwyn)对此的说法是：“面对石油价格波动以及石油供给风险，中国比以往任何时候都更容易受到冲击。”

石油贸易中风向的变化已经开始产生实实在在的影响。在面对较小的石油生产国时，中国买家已经能够对付款条件说一不二。这种商业相对实力的变化还将加速，因为美国石油需求的疲软，将迫使尼日利亚、安哥拉等非洲石油出口国相互竞争，从而在亚洲地区找到新的买家。去年，即便是沙特阿拉伯对中国的石油出口量，也几乎赶上了其对美国的石油出口量。

德意志银行(Deutsche Bank)能源研究主管Soozhana Choi表示：“这是一种实实在在的心理变化，对实际的贸易流动影响巨大。中国成为最核心的石油进口国之前已是大势所趋……但如今已完全变成现实。”

中国国内已经有迹象显示，政府正在试图抑制石油需求。很多分析师预计，中国的年人均石油消费量将在远低于美国21.5桶的水平止步。目前中国的这一数字仅为2.9桶。

花旗(Citi)的塞思•克兰曼(Seth Kleinman)表示，中国及其他新兴经济体的巨大交通流量，已经开始抑制车辆的使用。

即便如此，中国对保障能源供应的关切，也很可能成为影响国际形势的一个越来越重要的因素。

戈尔德温表示，美国以及其他国家的首要任务是，使中国确信自己能够买到所需的石油，将中国与全球石油市场绑在一起。

他指出：“这将有助于增进世界安全，因为中国与全球安全议程以及市场经济的关联度如今大大提高。中国不能做一个搭便车者或者一条离群孤狼，而将被迫更积极地参与国际事务。而这将产生有益的影响。”

中国：开车热引发公路拥堵

在北京蔚蓝的天空下，Adam Meng载着妻子和一位表亲，开着自己的别克(Buick)轿车，开始驶向1000公里以外的无锡，以欢度国庆七天长假。一点假期，以及自驾的自由感，促使这家人开始了这次前往华东城市无锡的“冒险”之旅。Adam说：“我想去无锡，因为我从未去过那里。”

这种仅十年前还极为罕见的自驾游，如今已成为中国城市中产阶级的新特权，并对中国成为全球第一大石油进口国起到了推波助澜的作用。

中国的石油进口量已大幅攀升，如今已没有降回去的可能。目前中国对进口石油的依赖度已增至57%，而美国页岩油产量的意外增长意味着，美国消费的石油中将有逾二分之一产自美国国内。此外，这也促使美国石油进口量也比人们预期的更早降至全球第二位。

石油进口量的不断增长，或许将帮助中国在今年摘取全球第一大贸易国的桂冠。这顶桂冠目前属于美国。

中国政府对石油供应高度依赖进口的影响感到担忧。中国的国有石油企业正在建设始于中亚、贯穿缅甸的石油管道，以确保中国的石油供应线不会轻易地被海洋切断。

中国现行的十二五规划提出，要在2015年以前将石油进口比重控制在61%以内，不过规划也承认，同期国内的原油产量最多能与目前持平。

然而，成为全球第一大石油进口国并没有使中国成为全球第一大石油消费国。美国的人均石油消费量是中国的十倍，部分原因在于，数千万的中国人仍然居住在农舍或者只用一个灯泡照明的破旧房屋中。数亿中国人以自行车或公共交通为出行方式，而美国家庭的出行方式通常是开车。

美国能源情报署估计，2013年中国的每日石油总需求仍将为1100万桶左右，不到美国的三分之二（美国的这个数字为1870万桶）。

不过这种情况也在改变。目前中国的汽车保有量约为1亿辆，尚不及美国的二分之一（美国的这个数字为2.5亿辆）。但到2030年，中国的汽车保有量可能超过3.5亿辆。Guinness Atkinson Funds首席投资官蒂姆•吉尼斯(Tim Guinness)表示：“在我看来，中国对汽车的需求势不可挡。”2004年，吉尼斯亲自尝试了从深圳自驾到北京，以考察中国的道路状况。

中国的公路网络是在过去二十年间从零开始建设的，目前已建成道路总长已经接近10万公里，超过了美国洲际公路总长（7.5万公里）。新建的道路掠过一个个村庄，这些村长里的绝大多数年轻人都进城了，城市里有明亮的灯光、自来水以及更好的工作机会。Adam的表亲Kim就是其中一员，她在父母位于满洲的农庄上长大，小时候都是用水桶提水。

但中国人对汽车的感情如今遇到了一些阻碍。汽车排放的尾气和煤炭烟尘混合一起，构成了笼罩华北平原的呛人雾霾。

超载的运煤卡车、三轮的农用机车以及经验不足的城市司机一齐上路，致使一些新建道路已经略显沧桑。铁路货运能力没能跟上经济增长的步伐，导致即便是煤炭也主要依靠卡车来运输。中国使用的能源有67%来自煤炭‘卡车效率低下，行驶中排气管黑烟滚滚。而排长队加柴油的现象则进一步加剧了能源短缺。2010年，中国的物流成本占到国内生产总值的10%，该比例是日本的两倍，而那些收费公路经营者则享有高达90%的利润率。

收费公路经营的高利润率引发网民不满之后，中国宣布法定节假日期间所有小客车免费通行，结果导致许多地方排队车辆绵延数公里。在一个国家公园，400辆旅游大巴堵车堵了四五个小时，导致车上数千游客极度不满。

Meng一家人的自驾之旅只持续了三个小时。他们几乎还没到下一个省，就打道回府了。

司机Adam Meng垂头丧气地说：“实在是太堵了，根本走不动。”

美国：摆脱对进口石油的依赖

2011年，副总统迪克•切尼(Dick Cheney)领导的一个能源政策特别小组曾警告称，到2020年，美国可能有三分之二的石油是进口的。

他说，如果美国的石油消费量继续增加，石油产量又继续下降，美国石油日进口量将从100万桶增至175万桶。该特别小组总结道：“美国的贸易和外交政策必须优先考虑能源安全问题。”

这个预测在两点上都是错误的。美国石油产量实际上出现激增，而石油消费量实际上减少了。现在看来，更大的可能是，在2020年前，美国的石油净进口将降至较低水平、乃至消失。

水力压裂和水平钻井技术使得新的石油储备得到释放，将美国原油日产量从2008年的500万桶提高到今年预计的750万桶，增幅达到50%。

虽然美国石油供应一直引人注目，但需求方面的动向也同样重要。

美国社会的这一惊人趋势，从休斯顿市一家交通系统咨询公司工作的詹姆斯•利亚马斯(James Llamas)身上就可见一斑。像美国很多青少年一样，他上高中时，家人就给他买了第一辆车（他家的第三辆车）作为代步工具。但自从五年前搬到休斯顿之后，他就不开车了。

在这个仍在扩张的世界石油工业之都，利亚马斯目前仍然是个少数派。他乐于每天乘公交车上下班。他说：“如果我开车上下班的话，时间会短一些，但我宁愿乘公交，因为我可以利用路上的时间用手机上网，以及做一些原本没时间做的事。”

美国年轻人对汽车的热度呈下降趋势，是导致美国石油需求降低的多个因素之一。美国今年的石油产品日消费量约为1870万桶，比2005年的峰值低出10%。更令人瞩目的是，这个数字甚至低于1978年的水平。

美国石油需求疲软的部分原因在于，该国经济复苏乏力。如今就业率比2009年经济衰退的低谷期上涨了5%，但石油需求却有所下降。

石油业高管已对这一观点习以为常，即：与其他发达国家一样，美国的石油需求也已见顶，这意味着石油使用量持续增加的景象将一去不复返。一些分析师甚至预测称，美国的石油使用量将持续下降。

过去十年来的玉米乙醇大繁荣一直受到争议，但它对美国能源供应也做出了重要贡献。大繁荣期间，玉米乙醇产量增加了3倍多，日产量达到约85万桶。

然而，更重要的是，汽车使用和美国车辆保有量的同时变化。越来越少的美国年轻人学习驾驶，人均汽车拥有量一直在下降，客车行驶里程数也一直在减少。

与此同时，由于能效标准提高、以及消费者开始偏好更省油的汽车，美国汽车的能源效率得到了提高。密歇根大学(University of Michigan)交通研究院(Transportation Research Institute)的研究显示，过去五年来，新车和轻型卡车每加仑燃油行驶平均里程数累计增加了19%。

花旗的塞思•克兰曼说：“开运动型多用途车(SUV)曾经是美国人的神圣权利，但与其他神圣的东西类似：一旦你偏离这种东西，你就会意识到，没有它其实没有那么糟糕。”

即使是SUV也将省油作为一个卖点。福特(Ford)吹嘘称，其新款翼虎(Escape)超级省油，每加仑汽车行驶里程约为26英里。

这一趋势预计将继续下去。奥巴马政府去年设定的能耗标准要求，到2025年，实验室条件下每加仑燃油平均名义行驶里程数要从2011年的27.6英里增加到54.5英里。

在商业运输中，卡车用压缩或者液化天然气的使用（代替用石油制成的柴油）才刚刚开始。在美国，由于等量能量天然气价格仅为原油的五分之一，天然气的经济性是诱人的。

切尼特别小组的预测失败提醒我们，在预测中过于自信是危险的。然而，从目前的趋势来看，美国主导全球石油需求形势的日子可能已经成为过去，并可能永远不再回来。

译者/马拉、王慧玲

英国《金融时报》艾德•克鲁克斯露西•霍恩比